隨著煤炭產(chǎn)能過(guò)剩的逐步加劇，以往炙手可熱的煤炭鐵路運(yùn)輸形勢(shì)也發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
據(jù)中國(guó)煤炭協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2015年全國(guó)鐵路發(fā)運(yùn)煤炭20億噸，同比下降12.6%。
分析人士認(rèn)為，一方面是我國(guó)煤炭需求的日益減少，另一方面是鐵路運(yùn)力的大幅提升，煤炭鐵路運(yùn)力逐步寬松，以往煤企爭(zhēng)搶運(yùn)力的情況已經(jīng)開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸主動(dòng)吸納貨源。
運(yùn)力增運(yùn)量減
作為煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，鐵路運(yùn)力曾經(jīng)一度緊張。數(shù)據(jù)顯示,2013年我國(guó)有鐵路營(yíng)運(yùn)里程7萬(wàn)多公里，僅占世界鐵路總營(yíng)運(yùn)里程的6%，卻完成了世界24%的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍。
然而，通過(guò)近幾年的建設(shè)，我國(guó)煤炭鐵路運(yùn)力已經(jīng)出現(xiàn)大幅提升。
1月27日，蒙冀鐵路全線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2016年計(jì)劃貨物運(yùn)量為2000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力將達(dá)到2億噸。根據(jù)鐵路發(fā)展計(jì)劃，大秦線、朔黃線、蒙冀線三大運(yùn)煤鐵路合計(jì)運(yùn)輸能力最終將達(dá)到11億噸。隨著張?zhí)啤⒚杉借F路線先后開(kāi)通，以及神華鐵路、港口設(shè)備、設(shè)施對(duì)外開(kāi)放，煤炭行業(yè)面臨的鐵路外運(yùn)瓶頸徹底被打破，發(fā)煤企業(yè)運(yùn)輸通道的可選性增強(qiáng)，煤炭鐵路運(yùn)輸也呈現(xiàn)出了圍繞大秦線、朔黃線和蒙冀線的“三足鼎立”之勢(shì)。
事實(shí)上，2015年，我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到30億噸。而從完成情況來(lái)看，只有20億噸的運(yùn)輸需求，過(guò)剩運(yùn)力達(dá)10億噸。
雖然我國(guó)煤炭鐵路運(yùn)力得到了有效提升，但是相應(yīng)的煤炭運(yùn)量卻沒(méi)有隨之出現(xiàn)增長(zhǎng)。
中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2000年到2011年間，我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量持續(xù)較快增長(zhǎng)，運(yùn)量由2000年的7.3億噸增加到2011年的22.7億噸，增長(zhǎng)了2倍多，年均增速10.8%。2012年以來(lái)，受煤炭需求下降，跨區(qū)送電以及公路運(yùn)輸替代等因素的影響，2012年-2014年間運(yùn)量基本呈現(xiàn)零增長(zhǎng)，維持在23億噸左右。
運(yùn)輸成本不降反升
自煤價(jià)格下行以來(lái)，中央及地方政府紛紛出臺(tái)政策為煤企“減負(fù)”，但是煤炭的運(yùn)輸費(fèi)用卻一直沒(méi)有得到明顯的、合理的調(diào)整。
而煤炭鐵路運(yùn)輸費(fèi)用在煤企成本中所占的比重不降反升。
記者了解到，以蒙煤來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在北方港下水價(jià)格為375元/噸，其中坑口價(jià)位125元/噸，港雜費(fèi)30元/噸，其它的220元全是運(yùn)費(fèi)，目前運(yùn)費(fèi)在煤炭下水成本中占比達(dá)到了58.6%。
值得一提的是，此前鐵路運(yùn)費(fèi)屢漲不降，有煤企負(fù)責(zé)人甚至曾戲稱：只要是鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整那不看也知道一定是漲價(jià)。據(jù)悉，最近一次鐵路運(yùn)費(fèi)漲價(jià)是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。
然而，今時(shí)不同往日。在鐵路運(yùn)力過(guò)剩愈演愈烈的情況下，鐵總的“賣方市場(chǎng)”顯然已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。
國(guó)家發(fā)改委1月26日公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量33.6億噸，同比下降11.9%。據(jù)鐵總內(nèi)部人士透露，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)跌回到2010年前的水平，差不多是2009年那個(gè)數(shù)。
運(yùn)費(fèi)下降概率大
據(jù)煤炭專家王云介紹，隨著準(zhǔn)池、蒙冀鐵路的開(kāi)通，原來(lái)的運(yùn)輸通道“大準(zhǔn)—大秦鐵路”和“神朔—大秦鐵路”的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)被削弱。原經(jīng)大秦線發(fā)運(yùn)至環(huán)渤海港口的部分蒙煤、陜煤貨源，將改至準(zhǔn)池鐵路、蒙冀鐵路發(fā)運(yùn)到黃驊港、曹妃甸港。未來(lái)蒙冀鐵路將可能進(jìn)一步分流“京包線-大秦線”、到環(huán)渤海港口的貨源。這就使得“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)路線選擇更趨多元化，發(fā)貨人的選擇更加靈活。
鐵路運(yùn)力過(guò)剩逼迫各線路的定價(jià)機(jī)制趨向靈活，適當(dāng)優(yōu)惠和量大優(yōu)惠成為鐵路部門的新舉措。
2015年6月份開(kāi)始，遷曹線煤炭鐵路運(yùn)費(fèi)從1.7元/噸/公里，降至1.4元/噸/公里。而鐵總針對(duì)其它貨品的下調(diào)其實(shí)在2015年就已經(jīng)實(shí)施了，呼局也在2015年末推出了針對(duì)煤炭的優(yōu)惠政策。
“在遷曹線降價(jià)的情況下，預(yù)計(jì)下一步，大秦線也將下調(diào)運(yùn)價(jià)?！蓖踉普f(shuō)。
煤炭分析師曾浩表示，煤炭鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)是一個(gè)大趨勢(shì)。如果2016年的經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)不改，煤炭運(yùn)費(fèi)的下調(diào)是大概率事件。
(文章來(lái)源：中國(guó)能源報(bào))