在我國剛剛下線的C919大飛機(jī)上，鈦合金用量達(dá)9.3%，其鈦金屬復(fù)合材料由寶鈦集團(tuán)有限公司研制。
寶鈦集團(tuán)有限公司自C919大飛機(jī)項目啟動以來，已先后承擔(dān)了國家Ti-3Al-2.5V（TA18）管材、β熱處理的Ti-6Al-4VEIL厚板、β處理的Ti-6Al-4V合金型材、TB5板材工程化研制四個DK型號用材料研制任務(wù)，并充分發(fā)揮自身產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期、價格等優(yōu)勢，通過國際招標(biāo)采購，達(dá)到了C919大飛機(jī)對其所用材料質(zhì)量等嚴(yán)格條件，成為中國商飛公司國內(nèi)鈦材料的合格供應(yīng)商，為此次正式下線的C919首架機(jī)上陸續(xù)提供了多種規(guī)格的鈦合金棒材、厚板和薄板材料。
這也是寶鈦集團(tuán)公司繼今年9月剛剛完成攻克鈦合金加工制造多項關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)國內(nèi)鈦合金研究多項空白，“4500米載人潛水器電子束焊接載人球殼”出廠后，又在C919大飛機(jī)上有了“鈦”好探索。
據(jù)悉，復(fù)合材料和鈦合金材料的應(yīng)用，有效降低了大型客機(jī)重量，提升了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，這是未來航空領(lǐng)域新材料應(yīng)用的方向。國內(nèi)大飛機(jī)項目帶動了高端制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，鈦這種輕型合金應(yīng)用必然會縮小與國外的差距。
在國產(chǎn)大飛機(jī)的研制中，鈦合金復(fù)合材料的大噸位鍛制成型一直以來是制約飛機(jī)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，由于鈦合金的密度比鋼小得多，而強(qiáng)度又和鋼很接近，因此，它可以大大減輕飛機(jī)及其發(fā)動機(jī)的重量。中國科學(xué)院院士曹春曉說，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的結(jié)構(gòu)輕量化和與之相關(guān)的“低油耗”是目前航空制造領(lǐng)域的競爭焦點之一。油耗多少直接體現(xiàn)了飛機(jī)及其發(fā)動機(jī)服役壽命期的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的優(yōu)劣。美國波音787飛機(jī)在2007年的研制過程中曾投入3億美元研究使用鈦合金取代鋁合金，以解決超重問題。波音787機(jī)體鈦合金用量達(dá)15%，創(chuàng)下民用客機(jī)機(jī)體鈦合金用量最高紀(jì)錄。而俄羅斯正在研制的新一代150座級的客機(jī)MS－21機(jī)體鈦合金用量高達(dá)25%。我國一些飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中的鈦合金用量也在不斷提高，商用客機(jī)ARJ21的鈦合金用量為4.8%，而C919客機(jī)用鈦量已達(dá)到9.3%，和波音777相比略高，波音777為8%。
中國工程院院士劉大響說，航空發(fā)動機(jī)性能的提高，在很大程度上是通過采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝來實現(xiàn)的?，F(xiàn)代先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)性能、可靠性和推重比的提高，材料和制造技術(shù)的貢獻(xiàn)率約占50%~60%。大飛機(jī)結(jié)構(gòu)輕量化的剛性需求，使航空應(yīng)用領(lǐng)域越來越離不開鈦。寶鈦股份為此，積極參與C919大飛機(jī)的材料研制，填補(bǔ)了鈦復(fù)合材料裝備在飛機(jī)領(lǐng)域“中國智造”的空白。
在C919大飛機(jī)項目研制期間，寶鈦集團(tuán)按照適航性認(rèn)證要求，通過不懈攻關(guān)、工藝優(yōu)化、質(zhì)量改進(jìn)等措施，成熟產(chǎn)品不斷完善，新產(chǎn)品已初具規(guī)模。后期將繼續(xù)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，攻堅克難，加快研制進(jìn)度，盡快使所研制產(chǎn)品得到裝機(jī)應(yīng)用，為C919大飛機(jī)擴(kuò)大鈦材用量提供技術(shù)支撐和材料保障，為國內(nèi)航空事業(yè)的發(fā)展和盡快實現(xiàn)鈦合金材料國產(chǎn)化做出貢獻(xiàn)。
目前，寶鈦股份正在進(jìn)行3D打印技術(shù)攻關(guān)試驗制造航空發(fā)動機(jī)方面的探索。